Die unglücklichsten Tierkreiszeichen. Die glücklichsten und unglücklichsten in Russland

Das U-Boot hat seinen Ursprung in verschiedene Teile Geschichten. Die frühesten Bilder eines U-Bootes finden sich bei Leonardo da Vinci. Es gab auch einen britischen Mathematiker, der in den 1570er Jahren die Pläne für das U-Boot entwarf. Allerdings fertigten diese Leute nur Diagramme und Zeichnungen an. Weder da Vinci noch der britische Wissenschaftler William Bourne haben tatsächlich ein U-Boot gebaut. Das erste wirklich funktionierende U-Boot wurde 1620 erfunden. Lesen Sie weiter und finden Sie heraus, wer das erste U-Boot erfunden hat.

Cornelius van Drebbel – Erfinder des ersten U-Bootes

Cornelius van Drebbel ist der Mann, dem die Erfindung des ersten U-Bootes zugeschrieben wird. Im Jahr 1620 gelang es ihm, ein Holzboot mit Leder zu überziehen, das mit Wachs überzogen wurde, um es wasserdicht zu machen. Die Ruder ragten seitlich aus dem Boot heraus, die Ruderlöcher waren mit leicht umwickeltem wasserdichtem Leder bedeckt. Es gibt zwei verschiedene Theorien darüber, wie Drebbel und seine Männer fast drei Stunden unter Wasser bleiben konnten.

Wie waren sie unter Wasser?

Es gibt die Idee, dass Rohre an die Oberfläche führen, um die Menschen im Boot mit Luft zu versorgen. Es gibt auch die Idee, dass Drebbel eine Flüssigkeit besaß, die Kohlendioxid in Sauerstoff umwandelte. Es wurde festgestellt, dass er eine Schweinsblase als Tauchgefäß benutzte. Durch das Füllen mit Wasser sanken die Boote ins Wasser, und als sie an die Oberfläche kamen, drückten sie das Wasser aus der Blase.

David Bushnell baute das erste U-Boot für die Armee

David Bushnell ist der erste Entwickler eines U-Bootes für militärische Zwecke. Im Jahr 1776 baute er ein hölzernes Einmann-U-Boot. Es war mit einer manuellen Pleuelstange ausgestattet, die die Schraube drehte. Die Idee bestand darin, mit einem U-Boot Sprengstoff unter den Rümpfen britischer Schiffe zu platzieren. Das U-Boot funktionierte, und zwar gut, aber die geringe Menge an Sprengstoff konnte die Schiffe nicht versenken.

John P. Holland und Simon Lake

John P. Holland und Simon Lake waren rivalisierende Erfinder, die das erste echte U-Boot schufen. Russland und Japan mochten den Entwurf von Simon Lake, während sich die US-Marine für den Entwurf von John P. Holland entschied. Beide nutzten Dampf- oder Gasmotoren für landgestützte Erfindungen, während U-Boote von Elektromotoren angetrieben wurden.

Das U-Boot der Konföderierten war das erste U-Boot der Welt, das erfolgreich im Kampf eingesetzt wurde. 8. Februar 2015

Im Sommer 2000 hat eine von Clive Cussler geleitete Expedition ein versunkenes U-Boot vom Meeresboden in der Nähe der Stadt North Charleston, South Carolina, geborgen. Das Schiff sank bereits 1864. Das U-Boot ist ein einzigartiges Gerät, da es das erste U-Boot der Welt war, das erfolgreich im Kampf eingesetzt wurde.

Vor 150 Jahren fand der erste erfolgreiche U-Boot-Angriff auf ein Kriegsschiff statt. Während des amerikanischen Bürgerkriegs startete das konföderierte U-Boot Hunley am 17. Februar 1864, von Hand angetrieben und mit einer Stangenmine bewaffnet, die nördliche Dampfartillerie-Korvette Housatonic auf den Grund des Hafens von Charleston. Nachdem der Hunley einen erfolgreichen Angriff gemeldet hatte, kehrte er nie nach Hause zurück. Damit war sie das erste U-Boot, das in der Schlacht starb.

Erinnern wir uns daran genauer...

Die Gründe für ihren Tod sind immer noch umstritten, und die im Jahr 2000 organisierte Operation zur Hebung des Hunley hat diese Streitigkeiten nur weiter angeheizt. Historischen Quellen zufolge wurde H. L. Hunley, ein U-Boot der Konföderierten Staaten von Amerika, 1863 während des Bürgerkriegs auf Kosten der Privatunternehmer und Erfinder Horace L. Hunley (sie trug seinen Namen), James McClintock und Baxter Watson gebaut. So lief es:

Die ersten zuverlässigen Informationen über U-Boote stammen aus dem Jahr 1578, als der Engländer William Bowrie einen Entwurf für ein Boot veröffentlichte, das er aus Leder und Holz herstellen wollte. Allerdings kam er nie dazu. So war ihm der Niederländer Cornelius van Drebbel voraus, der sich in England niederließ, und in den Jahren 1620–1624 entwarf und testete er drei Tauchschiffe nach seinem eigenen Entwurf.

Während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges im Kolonialstil baute David Bushnell, Student am Yale College, ein Einmann-U-Boot, die Turtle. Es wurde versucht, das englische Schiff Eagle mit 64 Kanonen anzugreifen. Es endete jedoch mit einem Misserfolg – ​​es war nicht möglich, eine Mine unter dem Schiff zu installieren...

U-Boot-Projekt Wilhelm Bauer

Im Jahr 1796 legte der uns bereits bekannte Robert Fulton seinen Entwurf für das über 6 m lange U-Boot Nautilus vor, das mit einem Hohlkiel ausgestattet war und gleichzeitig als Ballasttank diente. Unter Wasser bewegte sich das Boot mit einem manuellen Antrieb am Propeller und an der Oberfläche konnte es ein Segel verwenden, das auf einem Klappmast angebracht war. Doch niemand interessierte sich für seine Idee...

Der Deutsche Wilhelm Bauer hatte mehr Glück. Im Jahr 1848 baute und testete er ein 7,5 m langes Stahl-U-Boot mit einer zweiköpfigen Besatzung, die den Propeller von Hand drehte. Doch über Experimente hinaus blieb es nicht, zu denen Hunderte von Tauchgängen gehörten, unter anderem bis zur damaligen Rekordtiefe von 45 m.

In der Praxis versuchten die Amerikaner erneut, U-Boote einzusetzen. Während des Bürgerkriegs zwischen Nord und Süd wurden die südlichen Häfen von der Nordflotte blockiert. Die Südstaatler mussten dringend ein Mittel finden, um ein Loch in den Blockadering zu schlagen.

Zu diesem Zweck bauten die New Orleans-Ingenieure Baxter Watson und James McClintock 1862 das U-Boot Pioneer mit einer Länge von etwa der Hälfte. Die Tests wurden am Rheinsee Pontchart durchgeführt, es blieb jedoch keine Zeit, sie abzuschließen. Als sich die Nordtruppen New Orleans näherten, musste die Pioneer einfach versenkt werden.

Sie versuchten, in Mobile ein neues U-Boot, die American Diver, zu bauen, wohin sowohl die Ingenieure als auch der Finanzier G. Hanley zogen. Sie wurden vom Stadtkommandanten General Maury unterstützt, der ihnen Ingenieure der 21. Alabama-Infanterie – William Alexander und George Dixon – zuwies. Allerdings sank auch dieses Boot während der Tests aufgrund eines Lecks im Rumpf.

Nach dem Tod des American Diver fehlten Horace Hunley die Mittel, um ein neues U-Boot zu bauen. Doch dann tauchte ein gewisser Herr Singer auf, ein Nähmaschinenhersteller. Mit seinem Geld wurde das Freibeuterunternehmen Singer Submarine Corporation gegründet.

McClintock baute sofort ein drittes Boot. Um die Entstehung zu erleichtern und zu beschleunigen, nutzte er einen alten Dampfkessel. Beide Seiten wurden abgeschnitten und die spitzen Enden an den resultierenden Zylinder genietet. Die Abmessungen des neuen U-Bootes waren wie folgt:

• Länge 40 Fuß (12,2 m)
• Breite 3 Fuß 10 Zoll (I, I6 m)
• Höhe 4 Fuß (1,22 Meter, inklusive Türme 1,75 m).
• Verdrängung ca. 2 Tonnen

Das U-Boot hieß ursprünglich „Pioneer-3“ („Pioneer-2“, das ist „American Diver“).

Das Boot war mit zwei Einstiegsluken ausgestattet. Im Bug und Heck befand sich jeweils ein Ballasttank mit Außenhähnen. Die Tanks waren oben nicht verschlossen, sodass die Besatzung den Wasserstand darin visuell überwachen konnte. Sie wurden nach dem Öffnen der Außenbordventile durch Schwerkraft gefüllt und mit Handpumpen entleert. Die maximale Tauchtiefe wurde mit 60 Fuß (18,3 m) berechnet.

Sieben oder acht Männer drehten die lange Kurbelwelle, die drei Viertel der Länge des Rumpfes einnahm und über eine Stopfbuchse mit einem dreiflügeligen Propeller im Heck verbunden war. Die Höchstgeschwindigkeit beim Test betrug 2,5 Knoten (4,63 km/h). Der gegossene abnehmbare Kiel kann bei Bedarf abgenommen werden (z. B. für einen Notaufstieg).

Die Besatzung bestand aus einem Kommandanten, sieben bis acht „Ruderern“ und einem zweiten Offizier, der den Hecktank füllte oder entleerte und außerdem mit den Matrosen an der Propellerwelle arbeitete. Der Kommandant erfüllte drei Aufgaben gleichzeitig: Durch die Fenster im Bugturm beobachtete er die Lage und suchte nach dem Ziel, steuerte die horizontalen und vertikalen Ruder und füllte und entleerte den Bugballasttank. Der Zweite Offizier, der sich in der Nähe des hinteren Turms befand, bediente auf Befehl des Kommandanten den hinteren Ballasttank.

Um die Besatzung in getauchter Position mit Frischluft zu versorgen, gab es zwei Lufteinlässe mit einer Höhe von 4 Fuß (1,22 m), die nahe beieinander platziert waren, aber der Rohrdurchmesser war klein (1,5 Zoll, d. h. 3,78 cm) und es gab keine Zwangsluft Die Belüftung machte diese Geräte nahezu unbrauchbar. Durch die Druckluftversorgung konnten wir zwei, zweieinhalb Stunden unter Wasser bleiben. Die beengten Verhältnisse im Boot waren unglaublich; im Falle eines Unfalls waren die Rettungschancen der Segler minimal.

Das Boot wurde Anfang Juli fertiggestellt. Das Kommando der Konföderierten ernannte Leutnant John Pine zu ihrem Kommandeur, und die Besatzung wurde aus Freiwilligen rekrutiert. Sie begannen, die Technik zu beherrschen. Bereits am 31. Juli fand eine Demonstration der Fähigkeiten des U-Bootes statt. Einer gezogenen schwimmenden Mine (90 Pfund Schwarzpulver, d. h. 40,8 kg) gelang es, einen alten Kohleschlepper in die Luft zu jagen.

Tests zeigten, dass es für den erfolgreichen Einsatz einer solchen Mine notwendig war, sich von einer Position in eine untergetauchte Position zu bewegen, die nicht mehr als 200 Yards (183 m) vom Ziel entfernt war, und dass die Wassertiefe so sein musste, dass das U-Boot untergehen konnte den Kiel des angegriffenen Schiffes und schleppte die Mine an einem 150 Fuß (45,7 m) langen Seil. Nach 5-6 Minuten tauchte das Boot hinter dem Ziel auf und in diesem Moment traf die Mine den Boden des angegriffenen Schiffes. Aber selbst ein so geringer Abstand war kein Garant für den Erfolg, denn Das Seil neigte dazu, unter seinem eigenen Gewicht durchzuhängen. Daher wurde diese Waffe später aufgegeben. Stattdessen wurde am Bug des Bootes eine 6 Meter lange Stange mit einem Kupferzylinder am Ende befestigt. Es war mit 70 lb (32 kg) Schwarzpulver gefüllt und mit mehreren Kontaktzündern ausgestattet. Unterdessen verstärkten die Nordländer die Seeblockade von Charleston. Deshalb lieferten die Konföderierten am 12. August dort auf zwei Bahnsteigen ein U-Boot ab, das mit einer Plane vor neugierigen Blicken geschützt war, und ließen es ins Wasser.

Doch am 29. August 1863, nach einer der Übungen, sank das Boot plötzlich, als es zur Kaimauer von Fort Johnson zurückkehrte. Einer Version zufolge erzeugte ein vorbeifahrendes Dampfschiff eine Welle, die die offene Luke überflutete. Einer anderen Version zufolge drückte der in der Luke stehende Kommandant versehentlich den Hebel zum Befüllen des Ballasttanks, wodurch das Boot bei geöffneter Luke unter Wasser ging. Leutnant Pine, der sich in diesem Moment in der vorderen Luke befand, und zwei Matrosen konnten fliehen. Fünf Menschen starben.

Das Boot wurde zwei Wochen später (14. September) aus einer Tiefe von 42 Fuß (12,8 m) angehoben und in Ordnung gebracht. Unterdessen beschloss Hanley, die Sache selbst in die Hand zu nehmen, nachdem er von der Katastrophe erfahren hatte. Er selbst kam nach Charleston, um die neue Crew zu leiten. Angehobenes und repariertes U-Boot.

Am 11. Oktober simulierte sie unter seinem Kommando erfolgreich einen Angriff auf das vor Anker liegende Dampfschiff Indian Chief. Doch vier Tage später kam es erneut zu einer Katastrophe. Am Morgen des 15. Oktober sank das Boot bei einem weiteren Tauchgang. Um 9.25 Uhr entfernte sie sich von der Kaimauer und begann um 9.35 Uhr zu tauchen. Die Entfernung vom Pier betrug nur 500 Yards (457 m).

Horace Hanley war auf seinem Posten unter der geschlossenen Frontluke. Unter der Heckklappe befand sich der Zweite Offizier Thomas Park (Sohn des Miteigentümers des Werks, in dem dieses Boot gebaut wurde). Den Untersuchungsmaterialien nach zu urteilen, hatte Park keine Zeit, gleichzeitig mit dem Bugballasttank, den Hanley füllte, den hinteren Ballasttank mit Wasser zu füllen (möglicherweise befahl der Kommandant Park, dies zu spät zu tun). Dadurch erhielt das U-Boot, das sich weiter vorwärts bewegte, plötzlich einen erheblichen Trimm am Bug und sank schnell ab. Mit aller Kraft steckte es seine Nase in einem Winkel von 35 Grad in den Boden. Die Versuche der Besatzung aufzutauchen blieben erfolglos. Wasser aus dem vorderen Ballasttank ergoss sich in den Bug des Rumpfes, und der hintere Tank hatte keine Zeit, sich mit Wasser zu füllen, sodass nichts abgepumpt werden konnte. Die Kraft des „lebenden Motors“ reichte nicht aus, um das Boot rückwärts aus dem Boden zu ziehen. Das vor Entsetzen verstörte Team versäumte es auch, die rostigen Schrauben zu lösen, die den abnehmbaren Kiel hielten.

Nur drei Wochen später fanden Taucher das Boot in einer Tiefe von 50 Fuß (15,2 m).

Als sie das Schiff mit einer Dampfwinde an die Oberfläche zogen, stellten sie fest, dass der Innenraum größtenteils wasserfrei war und die Besatzung erstickt war.

Einer der ersten, der in das an Land gehobene Boot hinabstieg, war der Militärkommandant von Charleston, General P. Barigard.

Später erinnerte er sich:

„Der Anblick war unbeschreiblich schrecklich. Menschen krümmten sich vor Schmerz und drängten sich am Boden zusammen. Auf allen Gesichtern lag ein Ausdruck von Verzweiflung und Todesqual. Einige hielten verbrannte Exemplare in ihren Händen Kerzen. Hanley war auf seinem Posten. Rechte Hand er lehnte gegen den Lukendeckel, als wollte er ihn öffnen, im linken war eine Kerze eingeklemmt.“.

Ende November wurde Infanterieleutnant George Dixon vom 21. Alabama-Regiment der dritte Kommandant des unglücklichen U-Bootes. Er stand vor zwei schwierigen Aufgaben. Rekrutieren Sie zunächst eine neue Besatzung für das Boot, das weithin als „schwimmender Anhänger“ und „Tötungsmaschine“ bekannt ist. Zweitens lernen Sie, dieses Schiff so zu steuern, dass es nicht nur schwimmen, sondern auch kämpfen kann. Was das erste Problem betrifft, so half Geld, es zu lösen.

Unternehmen in und um Charleston wurden durch die Bundesblockade zerstört. Deshalb haben lokale Unternehmer einen beträchtlichen Preisfonds eingerichtet. So wurden der Besatzung des Zerstörers („David“ oder „Hanley“) 100.000 Dollar (2,5 Millionen zum aktuellen Wechselkurs!) für den Untergang des Schlachtschiffs „New Ironsides“ garantiert. Die Gier besiegte die Angst. Fünf Matrosen des Indian Chief äußerten den Wunsch, U-Bootfahrer zu werden, und drei weitere Freiwillige kamen aus Mobile.

Dixon löste das zweite Problem, indem er die technischen und betrieblichen Merkmale des U-Bootes in der Praxis sorgfältig untersuchte. Er trainierte die Besatzung im seichten Wasser, wobei ein starkes Kabel das Boot mit einer Dampfwinde am Ufer verband und bereit war, es beim ersten Signal herauszuziehen. Innerhalb von zwei Monaten erhöhte Dixon seine Zeit unter Wasser auf zweieinhalb Stunden. Die am besten geeigneten Taktiken für seinen Einsatz waren wie folgt.

1. Erreichen Sie die Angriffslinie im Dunkeln in einer Positionsposition.
2. Zielen Sie auf ein vor Anker liegendes Schiff.
3. Nehmen Sie einen Kurs senkrecht zum mittleren Teil der Seite, befestigen Sie das Ruder und tauchen Sie ab, wenn nicht mehr als 300 Yards (274 m) übrig sind.
4. Setzen Sie die gesamte Kraft der Menschen ein, um diesen Raum mit einem Schlag zu überwinden. Schlagen Sie mit einer Stangenmine auf den Unterwasserteil des Schiffes und fahren Sie sofort um.

Natürlich war die Wahrscheinlichkeit hoch, dass das Boot zusammen mit dem Opfer umkam, aber für etwas anderes war ein so primitives U-Boot einfach nicht geeignet. Anfang Februar 1864 war die Besatzung kampfbereit.

Das Boot erhielt den Namen „H. L. Hanley“ zu Ehren des verstorbenen Kapitäns Hanley. Am Abend des 17. Februar 1864 brach das U-Boot schließlich zu seinem ersten Kampfeinsatz auf.

Der Befehl lautete:

„Gehen Sie zum Hafenausgang und versenken Sie jedes feindliche Schiff, das Ihnen begegnet.“

Von der Ebbe getragen, schlüpfte sie zwischen Sullivan und Palm Islands hin und her. Zweieinhalb Meilen vor der Küste lag die Bundesdampfkorvette Housatonic mit einer Verdrängung von 1.964 Tonnen. Er hatte Dienst am Eingang des Kanals, der zum Hafen von Charleston führt. Die Tiefe betrug zu diesem Zeitpunkt 28 Fuß (8,5 m). Die Korvette wurde 1861 vom Stapel gelassen, hatte die Maße 62 x 11,5 x 5 Meter und war mit 13 Kanonen, darunter 5 großkalibrigen, bewaffnet.

Weitere Ereignisse beschrieb der Augenzeuge wie folgt:

Tafel „Canandaigua“

Sir, ich habe die Ehre, Ihnen den folgenden Bericht über die Zerstörung der Korvette Housatonic der US-Flotte durch einen Rebellenzerstörer in Charleston am 17. dieses Monats vorzulegen.

Gegen 20:45 Uhr bemerkte der Wachoffizier Crossby etwa 330 Fuß vor ihm ein Objekt, das sich im Wasser bewegte. Es sah aus wie ein Brett, das über die Oberfläche rutschte und auf das Schiff zusteuerte. Innerhalb von zwei Minuten näherte sich dieses Objekt fast dem Schiff. Während dieser Zeit wurde das Ziel gejagt, der Rückwärtsgang eingelegt und alle Menschen zu Kampfposten gerufen. Sofort traf der Zerstörer das Schiff von der Steuerbordseite vor dem Großmast, querab des Pulvermagazins. Es war unmöglich, sie mit einem Kanonenschuss zu treffen. Eine Minute später kam es zu einer Explosion, und das Schiff sank, sank auf das Heck und schlug nach Backbord.

BDer größte Teil der Besatzung flüchtete auf der Takelage und wurde von Booten der Canandagua aufgenommen. Dieses Schiff kam uns zu Hilfe und rettete die gesamte Besatzung, mit Ausnahme von Leutnant Haseltine, Mate Mazzei, Quartiermeister John Williams, den Kanonieren Thomas Parker und John Walsh, die bei dem Wrack ums Leben kamen.

Kapitän Pickering wurde durch die Explosion schwer verletzt: Er kann Sie nicht selbst mit einer Meldung über den Verlust seines Schiffes kontaktieren.

Mit freundlichen Grüßen, Ihr bescheidener Diener Higginson, Leutnant.

Marek Sarba. „Hunley vor dem Segeln.“ Leinwand, Öl. 2010

Höchstwahrscheinlich war es so: Kurz nach Sonnenuntergang am Abend des 17. Februar 1864 bestiegen acht angeheuerte Matrosen an einem Dock in der Nähe von Sullivans Island ein Boot und machten sich auf den Weg zu einer Mission. Am Bug des Bootes war ein sechs Meter langer Stahlspieß mit einer daran befestigten Pulverladung befestigt. Der Angriff wurde von Leutnant George Dixon angeführt, hinter ihm saßen sieben Matrosen auf einer Holzbank, deren Muskeln den manuellen Propeller des U-Bootes antrieben.

Die Mannschaftsunterkünfte waren nur einen Meter hoch und einen Meter breit. Das Antriebssystem der Hunley bestand aus einer Kurbelwelle, die von sieben Personen gedreht und über eine Kette mit einem Propeller verbunden war. Das große Schwungrad steigerte die Effizienz: Während die Besatzung arbeitete, trug das Drehmoment des Schwungrads dazu bei, die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten.

Als die Besatzung begann, die schwere Eisenkurbelwelle zu drehen, konsultierte Dixon den Kompass und nahm Kurs auf die Dampfschaluppe Housatonic, die vier Meilen vor der Küste vor Anker lag. Der Plan der Rebellen bestand darin, bis auf sechs Fuß an die Oberfläche zum Blockadeläufer zu schwimmen. Aber um das Schiff endlich zu steuern, musste Dixon es gerade so weit an die Oberfläche heben, dass er durch das kleine Frontfenster hinausschauen konnte – Periskope als solche gab es damals noch nicht.

An Bord der Housatonic bemerkten sie etwas Seltsames an der Wasseroberfläche und es wurde Kampfalarm ausgerufen. Sie eröffneten das Feuer von der Schaluppe aus, aber das Torpedoboot befand sich bereits im sogenannten Todeszone, zu nah an der Schaluppe. Zwei Minuten später rammte das U-Boot Hunley seinen Hecht in die Steuerbordseite der Housatonic, knapp unterhalb der Wasserlinie. Als das U-Boot rückwärts fuhr, explodierte die Abzugsschnur der 135 Pfund schweren Schießpulverbombe, wodurch der gesamte hintere Teil der Dampfschaluppe explodierte. Das Boot setzte rückwärts und entfernte sich von der Schaluppe ...

Die Korvette sank. Auch „Hunley“ kehrte nicht nach Hause zurück. Zunächst ging man davon aus, dass das Boot von einem strömenden Wasserstrahl in das Loch gezogen wurde und zusammen mit dem Schiff sank. Als die Korvette jedoch nach dem Krieg geborgen wurde, wurde das Boot darin nicht gefunden. Die Legende über das Opfer, das seinen Mörder tötete, wanderte jedoch bis vor Kurzem mehr als 100 Jahre lang von Buch zu Buch.

Natürlich hatte der Untergang der Housatonic keinen großen Einfluss auf den Kriegsverlauf. Allerdings spielte es sehr wichtige Rolle in der Geschichte, was beweist, dass der Kampfeinsatz solcher Geräte in der Seekriegsführung möglich ist. „Zum ersten Mal in der Geschichte konnte ein U-Boot ein feindliches Schiff versenken“, schrieb Robert Neyland, Leiter der Unterwasserarchäologieabteilung der US-Marine, kürzlich in der amerikanischen Presse. - Die Hunley ist für die U-Boot-Kriegsführung das, was das Flugzeug der Gebrüder Wright für die Luftfahrt ist. Sie hat den Lauf der Marinegeschichte verändert. Nun, es ist wahr.

Es stimmt auch, dass die Hanley nach dem ersten siegreichen Unterwasserangriff der Geschichte verschwand und, wie sich viele Jahre später herausstellte, verloren ging. Den U-Bootfahrern gelang es, den Beobachtern an Land mit einer Taschenlampe ein vorher vereinbartes Signal zu geben. Und dann verschwanden sie zusammen mit dem U-Boot ... Sein Schicksal wurde eines der größten Geheimnisse Amerikanischer Bürgerkrieg.

Erst 1979 begannen der Unterwasserarchäologe Mark Nevell und der Schriftsteller Cleve Cussler mit einer gezielten Suche. Nach dem Studium einer Reihe von Dokumenten kamen sie zu dem Schluss, dass das U-Boot nach einem erfolgreichen Angriff zum Stützpunkt zurückkehrte und sogar Lichtsignale mit einem der Forts der Konföderierten austauschte. Allerdings sank sie danach aus unbekanntem Grund mit ihrer gesamten Besatzung, weshalb sie sich nicht am Ort des Todes der Housatonic befindet. Sie sollten auf dem Weg nach Hause nach einem Boot suchen. Zur Suche nach dem vermissten U-Boot wurden ein Magnetometer und ein Sonar eingesetzt. Die Annahme von Nevell und Cussler erwies sich als richtig; am 13. August 1994 entdeckte die Expedition eine Anomalie im Maffitt-Kanal, die zum Hafen von Charlestowan führte, etwa 915 Meter von der Stelle entfernt, an der die Housatonic starb das gewünschte Objekt sein. Die Hunley lag auf dem Pfund, auf der Steuerbordseite mit einer Neigung von 20-25 Grad, der Rumpf war mit einer dicken Schicht aus Muscheln und Algen bedeckt. Sandablagerungen dienten als Konservierungsmittel, wodurch das Boot gut erhalten blieb.

Fünf Jahre nach dieser Entdeckung erarbeitete ein Team aus Archäologen und Ingenieuren einen Plan zur Bergung und Erhaltung des U-Bootes. Der Lastkahnkran „Karlissa B“ hob das Bürgerkriegs-U-Boot in ein anderes Jahrhundert.

Der Aufbau des Bootes im Jahr 2000 erforderte heldenhafte Anstrengungen und 2,7 Millionen US-Dollar. Neunzehn Taucher arbeiteten drei Monate lang unter Wasser, das so trüb war, dass sie mehr mit dem Fühlen als mit dem Sehen arbeiten mussten. Mit handgeführten Saugbaggern saugten Taucher vorsichtig 25.000 Kubikfuß Sand und Schlick heraus – das entspricht 115 beladenen Muldenkippern. Bei der Planung des Aufzugs entwickelten die Ingenieure sogar ein mathematisches Modell des Rumpfes und der Kräfte, denen er ausgesetzt sein würde.

Hunley liegt auf dem Meeresboden

Tatsächlich erwarteten die Suchmaschinen, tote U-Boote mit Anzeichen von Panik zu finden, die unter den Luken zusammengekauert waren und versuchten, herauszukommen, aber das war nicht der Fall. Jedes Besatzungsmitglied war noch auf seinem Posten...

Neuesten Informationen zufolge ist es Historikern endlich gelungen, das Geheimnis um das Verschwinden des ersten U-Bootes der Welt zu lüften, das während der Schlacht ein feindliches Schiff versenkte. Dies war wahrscheinlich ihr erster und letzter Kampf.

Eineinhalb Jahrhunderte später, nachdem der Rumpf der Hunley vor der Küste von South Carolina den Grund des Atlantiks berührte und 15 Jahre nach dem Auftauchen des Skeletts aus den Tiefen des Meeres, schlossen Archäologen ihre umfassende Studie ab.

Nach der Bergung hoffen Experten, das Rätsel zu lösen, warum das U-Boot, angetrieben von einer mechanischen Installation auf einem Muskelantrieb, am 17. Februar 1864 sank. Es war eine turbulente Zeit voller menschlicher Tragödien. Wir gingen letzten Jahren Amerikanischer Bürgerkrieg.

Es sei, als würde man nach 15 Jahren des Wartens ein Weihnachtsgeschenk auspacken, sagt Paul Mardikian, Chefkonservator der Friends of the Hunley.

Der Ort, an dem das Boot starb, galt lange Zeit als unbekannt, bis er 1995 bei einer der Expeditionen der letzten Jahrzehnte entdeckt wurde. Die Hunley lag auf der Seite unter einer Schlammschicht, nicht weit von der Untergangsstelle ihres Opfers, der Housatonic, entfernt.

Dies trug maßgeblich dazu bei, dass ihr aus einem Lokomotivkessel bestehendes Stahlgehäuse gut erhalten blieb. Die Jahre waren gut für den Unterwasserjäger. Im Jahr 2000 wurde es von Grund auf angehoben und ein langer Prozess der Erforschung, Restaurierung und anschließenden Erhaltung dieser archäologischen Stätte begann.

Über die Jahrzehnte hinweg Meerwasser, das ganze Skelett und Strukturelemente Die Schiffe waren mit einer Schicht aus Sand, Mineralpartikeln, Schlick und Rostwucherungen bedeckt, die Archäologen als Knötchen bezeichnen.

Im vergangenen Mai war Hanley endlich bereit, sich einer Wasserbehandlung in einer Natriumhydroxidlösung zu unterziehen, um alle Fremdwucherungen und Ablagerungen zu entfernen. Dann, im August, wurde sie einer sorgfältigen Staubsaugenreinigung unterzogen.

Bisher wurden etwa 70 % der Außenhülle dieser Behandlung unterzogen. Nur die Gebiete, die für Anthropologen interessant erscheinen, blieben unbewirtschaftet. Dies sind die Orte, an denen die Überreste der Besatzungsmitglieder und ihre persönlichen Gegenstände entdeckt wurden.

Darunter waren: Seidenschals, die anstelle einer Krawatte gebunden wurden; Stiefel; Münzen; einheitliche Knöpfe; eine goldene Uhr und ein gravierter Ring, die dem Kapitän des Schiffes gehörten; die Überreste einer noch mit Tabak gefüllten Pfeife; Flaschen, Petroleumlampe (Laterne) aus Messing; Kompass und vieles mehr.

Die Society of Friends of the Hanley ist eine öffentliche, gemeinnützige Organisation, deren Hauptziel die Restaurierung und Erhaltung dieses historischen Schiffes ist. Im Zuge ihrer Arbeit hat ein Team von Restauratoren der Clemson University bereits einige interessante Entdeckungen gemacht. Beispielsweise fanden sie nach der Reinigung eines Körperteils dort die Markierung „C.N“. Experten gehen davon aus, dass dies eine Abkürzung für eines der Stahlwerke sein könnte, in denen die Karosseriematerialien hergestellt wurden.

Darüber hinaus fanden sie, wie Paul Mardikian hinzufügt, eine Reihe interessanter Dinge, die Licht auf das Geheimnis um den Tod des U-Bootes werfen könnten.

Ich würde lügen, wenn ich sagen würde, dass alle seine Geheimnisse bereits gelüftet wurden. Ich denke, es ist zu früh, darüber zu sprechen. Vor uns liegt ein U-Boot, das fasziniert. Sie ist wie Enigma, voller Geheimnisse.

Das Boot war mit einer Stangenmine mit 41 kg Schwarzpulver bewaffnet, die an einer langen Holzstange am Bug des Schiffes befestigt war.

Wie Paul sagt, werden Wissenschaftler nach und nach alle Teile des großen Puzzles zusammensetzen, um schließlich alle Umstände herauszufinden, was genau mit dem zwölf Meter langen U-Boot in dieser schicksalhaften Nacht passiert ist.

Nach mehreren Jahren der Forschung kamen Wissenschaftler zu dem Schluss, dass die Besatzung wahrscheinlich durch die Auswirkungen des Wasserschlags das Bewusstsein verloren haben könnte, als die Schießpulverladung irgendwo außerhalb der Hunley explodierte. Unter anderem könnte es sein, dass der Besatzung die Luft ausging, bevor das Boot Zeit hatte, an die Oberfläche zu schwimmen, oder dass es aufgrund einer schlecht gesicherten Luke ertrunken sein könnte.

Kurz nach ihrer Auferstehung fanden Archäologen die ersten Überreste der Besatzung sowie einige ihrer persönlichen Gegenstände. Bevor sie herauskamen, mussten Wissenschaftler Informationen aus den materiellen Spuren extrahieren, die am Ort der menschlichen Tragödie hinterlassen wurden und für Historiker von großem Interesse sind. Dazu führten sie einen 3D-Scan aller Artefakte im U-Boot durch.

Im April 2004 marschierten Tausende Menschen, viele in den grauen Uniformen der Konföderiertenarmee und einige in den blauen Uniformen der Konföderiertenarmee, von der alten Charleston Shore Battery zum Magnolia Cemetery und zollten den gefallenen Helden längst vergangener Tage Tribut.

Später wird es der letzte Tag der Konföderation sein.

Quellen

http://www.clemson.edu/glimpse/wp-content/uploads/2012/10/Glimpse_fall2012lr.pdf

http://www.qwrt.ru/news/2763

http://www.anchich.narod.ru/podvodnie_lodki/hunley.htm

http://navycollection.narod.ru/battles/Civil_war_USA/Hunley/article.html

http://www.seapeace.ru/submarines/first/362.html

Ich möchte Sie noch an etwas anderes zur Geschichte der U-Boot-Flotte erinnern: zum Beispiel und zum Beispiel. Da bist du ja . Aber die berühmten und, nun ja, berühmten Der Originalartikel ist auf der Website InfoGlaz.rf Link zum Artikel, aus dem diese Kopie erstellt wurde -

(U-Boot, U-Boot, U-Boot) – ein Schiff, das lange Zeit unter Wasser tauchen und operieren kann. Die wichtigste taktische Eigenschaft eines U-Bootes ist die Tarnung.

Die Idee des Kampfeinsatzes eines Unterwasserschiffes wurde erstmals von Leonardo da Vinci geäußert. Anschließend zerstörte er sein Projekt, weil er die verheerenden Folgen eines U-Boot-Krieges fürchtete. Unter den Prototypen von U-Booten werden manchmal auch „Möwen“ genannt, längliche Boote der Zaporozhye-Kosaken, die in umgekehrter Form eingesetzt werden konnten.

Der Engländer William Bourne beschrieb 1578 ein grönländisches U-Boot aus Robbenfellen und ein Leder-U-Boot mit Ballasttanks und einem Auspuffrohr – einem Schnorchel –, die im Schwarzen Meer kämpften.

Das erste funktionsfähige U-Boot-Modell wurde 1620 für König Jakob von England vom niederländischen Ingenieur Cornelius van Drebbel (1572-1633) erstellt: In London wurde ein Ruder-U-Boot gebaut und in der Themse erfolgreich getestet.

In Russland wurden unter Peter dem Großen Versuche unternommen, ein U-Boot zu bauen: Der autodidaktische Bauer Jefim Nikonow testete im Beisein von Peter I. ein funktionsfähiges Modell eines U-Boots in einer Galeerenwerft in St. Petersburg. Doch mit dem Tod des Königs wurde das Projekt des „verborgenen feurigen Gefäßes des großen Korps“ nicht abgeschlossen.

Der erste Versuch, ein U-Boot einzusetzen, geht auf den Unabhängigkeitskrieg der Vereinigten Staaten von Amerika zurück. Bushnells „Turtle“ versuchte, das britische Flaggschiff anzugreifen, wurde jedoch entdeckt und musste, um zu entkommen, eine Mine zünden, da sie keine Zeit hatte, sie mit einem Bohrer am Boden des Schiffes zu befestigen.

Fulton, der Schöpfer des Clermont-Dampfschiffs, das den regulären Dampfschiffdienst auf dem Hudson aufnahm, wandte sich an Napoleon mit einem fertigen Entwurf für ein U-Boot für den Einsatz gegen die Briten, wurde jedoch zunächst abgelehnt und dann, nach der Unterzeichnung des Anglo- Als er den französischen Friedensvertrag unterzeichnete, weigerte er sich selbst, die Einzelheiten seines Vorhabens preiszugeben. Es gibt Hinweise darauf, dass seine Anhänger nach der Gefangennahme Napoleons auf der Insel Elba über die Frage einer Flucht per U-Boot nachdachten.

Bekannt ist auch das U-Boot des russischen Erfinders Schilder, das von Rudergeräten angetrieben wurde, die die Form einer Entenpfote nachahmen.

Die Idee, ein U-Boot im Kampf einzusetzen, wurde in Jules Vernes Roman „20.000 Meilen unter dem Meer“ aus dem Jahr 1870 populär gemacht. Der Roman beschreibt das U-Boot Nautilus, das Überwasserschiffe mit einem metallischen „Stoßzahn“ am Bug des Bootes rammt und zerstört. Von Prototypen von Torpedos oder anderen Waffen war im Roman keine Rede. In dem Roman „Die geheimnisvolle Insel“ wird ein Piratenschiff von einer von Kapitän Nemo gelegten Seemine angegriffen und versenkt. Der Einfluss des Romans „20.000 Meilen unter dem Meer“ auf die Köpfe der Menschen war so stark, dass das erste Atom-U-Boot nach Jules Vernes Nautilus benannt wurde. Darüber hinaus wird die Nautilus in 20.000 Meilen unter dem Meer häufig zu Forschungszwecken genutzt.

Das erste echte U-Boot, das im Einsatz war, wurde während des Bürgerkriegs in den Vereinigten Staaten von Horace L. Hunley in der Konföderiertenmarine gebaut. Es handelte sich um einen Lokomotivkessel, an dessen beiden Enden spitze Enden angebracht waren. Der Tauchgang wurde durchgeführt, indem zwei Ballasttanks am Bug und am Heck gefüllt wurden, die für den Aufstieg mit Handpumpen gespült wurden, und für einen dringenden Aufstieg wurde am Boden befestigter Eisenballast abgeworfen. Der Propeller wurde von acht Seeleuten mittels einer Kurbelwelle gedreht. Die Bewaffnung bestand aus einer Mine, die auf einer langen Stahlstange am Bug des Bootes montiert war. Die Beobachtung sowie der Ein- und Ausstieg der Besatzung aus dem Boot erfolgte durch zwei kleine Geschütztürme.

Am 17. Februar 1864 versenkte Hunley die Nordschraubenkorvette Housatonic, der nach der Explosion die Flucht gelang. Doch 45 Minuten später sank es aufgrund einer Flutwelle, die durch die offene Luke fegte, was die Ursache für Unfälle auf U-Booten darstellte, aber dennoch die Möglichkeit ihres Kampfeinsatzes bewies.

Das erste von Ivan Aleksandrovsky entworfene russische U-Boot wurde 1866 auf der Baltischen Werft in St. Petersburg gebaut. In den Jahren 1878-1881 wurden in Russland nach dem Entwurf des Ingenieurs Dzhevetsky fünfzig kleine U-Boote gebaut, die zur Verteidigung von Seefestungen bestimmt waren. Das erste U-Boot nach Drzewieckis Entwurf wurde in Odessa getestet.

Das Marine-U-Boot oder Torpedoboot Gymnote (französisch: Aal) wurde 1887 von Frankreich vom Stapel gelassen.

IN Ende des 19. Jahrhunderts Jahrhundert erschienen Boote mit elektrischem Antrieb, dann mit Benzin- und Dieselbooten für die Oberflächenschifffahrt und mit Elektrobooten für die Unterwasserschifffahrt.

Das erste russische U-Boot erschien Anfang des 18. Jahrhunderts unter Peter I. Der Konstrukteur des U-Bootes war der Bauer Jefim Prokopjewitsch Nikonow aus dem Dorf Pokrowskoje, der auf der Werft arbeitete. Im Jahr 1718 schrieb er an Peter I., dass er ein „verstecktes Schiff“ bauen könne, das unter Wasser segeln und bis zum Grund feindlicher Schiffe schwimmen könne, und dort könne er den Boden des Schiffes mit einer Granate zertrümmern.

Peter gefiel der Vorschlag und er befahl, sofort mit den Arbeiten zu beginnen und Nikonow selbst zum „Meister geheimer Schiffe“ zu befördern. Und Nikonov begann. Da weder die Zeichnungen noch die Beschreibung bis heute erhalten sind, müssen wir nach und nach Informationen über den Aufbau des U-Bootes sammeln. Es liegen Beweise dafür vor, dass Böttcher mit dem Bau des Schiffes beauftragt wurden, was bedeutet, dass die Form des Bootes höchstwahrscheinlich tonnenförmig war. Und es gibt Hinweise auf die Ausgabe von „fünfzehn Eisenstreifen mit einer Breite von zwei Zoll und zwei Vierteln“, höchstwahrscheinlich für die Herstellung von Reifen, um das tonnenförmige Boot festzuziehen. Beim Bau des U-Bootes wurden Holz, Eisen und Leder verwendet. Die Abmessungen des Bootes betrugen sechs Meter Länge und zwei Meter Breite.

Das Tauchsystem bestand aus mehreren Blechplatten mit vielen Kapillarlöchern, die im Boden des Schiffes angebracht waren. Während des Aufstiegs wurde Wasser, das durch Löcher in den Platten in einen speziellen Tank gelangte, mit einer Kolbenpumpe über Bord entfernt. Das U-Boot hatte einen Ruderantrieb und die gesamte Besatzung bestand aus vier Personen; Nikonov selbst war der Kommandant der Testtauchgänge und überwachte den gesamten Prozess.

Ursprünglich war geplant, das Boot mit Kanonen zu bewaffnen, doch während des Bauprozesses änderten sich die Pläne und Nikonov beschloss, eine Luftschleuse zu bauen, durch die ein Taucher unter Wasser aus dem U-Boot herauskommen und dem feindlichen Schiff Schaden zufügen konnte. Für den Taucher erfand der Designer einen Raumanzug mit versiegeltem Helm und Gewichten auf dem Rücken. Es wurde über die Geschichte der Taucheranzüge geschrieben, aber später bewaffnete Nikonov das Boot immer noch mit „feurigen Kupferrohren“, leider haben uns keine Informationen über das Funktionsprinzip erreicht.

Schließlich machte sich der Designer daran, seine Idee zu testen. Im Herbst 1724 fanden unweit von St. Petersburg am Razliv-See im Beisein von Peter I. selbst die ersten Tests des „versteckten Schiffes“ statt. Das U-Boot unter dem Kommando von Nikonov sank mehrere Meter unter Wasser, doch aufgrund falscher Tiefenberechnungen prallte sein Boden auf die Felsen am Boden und brach. Das Schiff wurde angehoben und Peter, der den Erfinder ermutigte, befahl, den Rumpf des Bootes mit Eisenreifen zu verstärken, und befahl den Beamten, „niemandem die Schuld für die Peinlichkeit“ in Bezug auf Nikonov zu geben. Im Frühjahr 1725, nach der Reparatur des Schiffes, versuchte der Konstrukteur erneut, es im Wasser zu testen, doch es wurde ein Leck entdeckt und der Tauchgang wurde abgebrochen.

1 - durchlässiger Körperteil mit Schnüren

2 - Arbeitsfach

3 - Luftschleusenfach

4 - langlebiger Aufbau

5 - Einstiegsluke

6 - Eingangsluke zum Luftschleusenraum

7 - Ausgangsluke zum Meer

8 - Hauptballasttank mit einem Brett zum gleichmäßigen Befüllen

9 - Armaturen zur Befüllung und Belüftung des Central City Hospital

10 - Entwässerungspumpe des Central City Hospital

11 - fester Ballast

12-14 - Ventile zum Befüllen und Entleeren des Schleusenraums

15 - Ruder

16 - Sichtfenster

17 - Lenkrad

18 - Raketen

Nach dem Tod von Peter I. interessierten sie sich nicht mehr für Nikonovs U-Boot; sie reagierten nicht auf seine Forderungen nach Arbeitskräften und Material oder verzögerten absichtlich eine Antwort. Am Ende kürzte die Admiralitätsbehörde die Arbeit an dem U-Boot, warf dem Erfinder „ungültige Gebäude“ vor und stufte ihn vom Kapitän zum Angestellten herab. Und 1728 wurde er in die ferne Astrachaner Admiralität verbannt. Hier endet die Geschichte des ersten U-Bootes, aber nicht alles ist so traurig. Es gibt Hinweise darauf, dass Nikonov selbst nach dem Tod von Peter ohne finanzielle Unterstützung des Staates allein aufgrund seiner Begeisterung mehrere erfolgreiche Tauchgänge auf seinem „versteckten Schiff“ unternahm.

Heutzutage befindet sich in Sestrorezk nahe der Peter-und-Paul-Kathedrale unweit des Ortes, an dem Nikonows U-Boot zum ersten Mal tauchte, eine Kopie des „versteckten Schiffs“. Es wurde auf der Grundlage sehr spärlicher Informationen erstellt, die unsere Zeit erreicht haben.

Es ist schwer zu sagen, wie die nächste Erfindung des großen Leonardo heißen könnte. Aber wiederum dank Historikern ist mit Sicherheit bekannt, dass das U-Boot Nummer 1 der russischen Marine gleich drei Namen hatte. Der erste von ihnen, das Ergebnis der gemeinsamen Bemühungen der russischen Ingenieure Ivan Bubnov, Ivan Goryunov und Mikhail Beklemishev, wurde im Juli 1901, am Vorabend des Baubeginns des U-Bootes auf der Werft in St. Petersburg, in Empfang genommen.

Die offizielle Indienststellung des ursprünglich als Zerstörer Nr. 113 bezeichneten U-Bootes erfolgte im März 1902. Einer der Schöpfer, Kapitän des ersten Ranges und zukünftiger General Michail Beklemishev, wurde zum Kommandeur des Bootes ernannt. Danach wurde der Zerstörer, wie U-Boote damals genannt wurden, unter der Nummer 150 in die Listen der russischen Marine aufgenommen. Und am 31. Mai 1904 wurde das erste russische U-Boot „Dolphin“ genannt.

„Dolphin“ ist fast unsichtbar

Die Teilnahme des Zerstörers am Russisch-Japanischen Krieg erwies sich als nahezu formell und beschränkte sich auf 17 Tage auf See und die Teilnahme an Kampfpatrouillen. Allerdings gab es auch Opfer: Einer der Matrosen starb bei einer versehentlichen Explosion. Tragischer war der kurze Aufenthalt von „Dolphin“ in Murmansk. Ein weiterer grober Fehler der Besatzung führte dazu, dass das Boot am 26. April 1917 direkt in seinem Heimathafen sank und anschließend für immer von den Listen der Marine gestrichen wurde.

Und schon bei Sowjetmacht 1920 wurde es nicht nur endgültig abgeschrieben, sondern auch zur Verschrottung geschickt. Übrigens starb Ivan Bubnov selbst ein Jahr zuvor in Petrograd an Typhus. Neben der Dolphin gelang es diesem herausragenden russischen Schiffbauer, Mechaniker und Mathematiker, weitere drei Dutzend ähnliche U-Boote zu entwerfen. Darunter „Hai“, „Leopard“, „Killerwal“, „Neunauge“, „Walross“ und andere.

„Das verborgene Gefäß“

Leider hatte Efim Nikonov aus diesem Grund keine Zeit, das U-Boot fertigzustellen plötzlicher Tod König. Als weitere Vorgänger des brillanten Designers Ivan Bubnov können zwei russische Ingenieure angesehen werden, die im 19. Jahrhundert lebten – Karl Schilder und Ivan Alexandrovsky. Ihre U-Boote wurden bereits 1834 bzw. 1866 gebaut und getestet. Aber sie haben es nie in die zaristische Marine geschafft.